核心提示

300万吨——这是郑州航空港经济综合实验区12年后的机场货邮吞吐量目标。

除此之外，郑州航空港经济综合实验区有着更大的“野心”：成为以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极，成为全国航空港经济发展的先行区。目前，郑州航空港经济综合实验区未来的支柱产业已经选定，主要是四大方面：航空物流、高端制造业、现代服务业、产业创新中心。

机场能带来什么？

航空港经济蓄势待发

《规划》原文 “到2017年，实验区产业体系初步形成……航空设备制造维修、与航空有关联的高端制造业和现代服务业快速发展，集聚一批具有国际竞争力的知名品牌和优势企业。”

用中国临空经济研究中心秘书长马剑的话说，航空经济的核心是什么？其实就是要多引进在产业链中居于核心地位的项目。

在当前的中国，空港产业发展相对较好的是北京、天津、成都等城市，当然，郑州航空港因为富士康的引入以及后续产业链的带动，再加上最近两年的发展，也并不落后。

以天津空港经济区为例，它迎来飞速发展阶段，则是肇始于2006年空客A320系列飞机总装线项目的落户。短短5年时间内，天津航空航天产业横空出世，实施项目22项。2010年总产值达到170亿元，增长近50倍，成为增速最快的产业。

中国临空经济研究所所长曹允春评价说：“天津空港已蓄势待发，成为滨海新区重要发展引擎。”

郑州航空港经济综合实验区未来的支柱产业已经选定，主要是四大方面：航空物流、高端制造业、现代服务业以及产业创新中心。

新郑机场将有多忙？

堪比上海浦东机场

《规划》原文 “到2025年，国际航空货运集散中心地位显著提升，航空货邮吞吐量达到300万吨左右，跻身全国前列。”

在中国国内，货邮吞吐量排名第一的是上海浦东机场，2012年达到337.96万吨。

目前全球货邮吞吐量排在前两名的机场分别是中国香港国际机场和美国孟菲斯国际机场。两机场的年货邮吞吐量均在400万吨左右。

当然，2025年，也就是12年后，300万吨的货邮吞吐量可能仍不足以在全球取得很高的排名，但目前以15万吨货邮吞吐量名列全国第15位的新郑机场，届时必将在国内跻身前列。

因为广州白云机场到2020年的货邮吞吐量目标是力争达到400万吨，争取届时进入世界前十。

比的是什么？

产业是否够核心、是否最赚钱

《规划》原文 “到2025年，形成创新驱动、高端引领、国际合作的产业发展格局，与航空关联的高端制造业主营业务收入超过1万亿元……进出口总额达到2000亿美元，成为连通世界的开放高地。”

天津空港经济区与郑州航空港区比起来，其产业显然要高端得多。看看这样的数字对比：郑州航空港区2012年的工业总产值1265亿元，但是，这一年，郑州航空港区规模以上工业增加值只有167亿元，地区生产总值仅190.7亿元；而天津空港经济区2012年工业总产值只有1428亿元，它的统计数据当中没有工业增加值这一项，但它的地区生产总值高达1068亿元。郑州航院航空工程系副教授赵辉说：“什么叫高端？说白了，就是看谁最赚钱，只有处于产业链的核心，才能做到最赚钱。”

港区怎么建？

立足民航运输本身，要敢想敢干

《规划》原文 “大胆探索，先行先试……努力建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑。”

在郑州航空港区，马剑发现，这里有生产饲料的、炒瓜子的企业，这些企业是否符合航空港经济综合实验区的定位和发展方向呢？将来该怎么办？马剑认为，实验区的发展，首先还是要立足民航运输本身。因为民航运输在我们国家是比较特殊的，机场建设、航线分布……你有机场没航线，有航线没航班，有航班之后当地的经济没有这么大的航班需求，这是一系列的问题。这也是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。只是，郑州航空港经济综合实验区起点比较高，国务院批的全国第一个，要建成全国航空港经济发展先行区，这就需要承担国家的一些使命。而自身努力和政策推动，缺一不可。从今年1月1日开始，北京、上海两地开始对45国公民实行72小时过境免签，宽松的过境政策将会吸引更多游客，这无疑是一项极大的政策红利。那么郑州航空港经济综合实验区可不可以尝试？至少要敢想。

(河南商报)