中部第一”分落他家

　　昨日，国家民航局发布2012年全国运输机场生产统计公报显示，长沙黄花机场全年旅客吞吐量1474万人次，居全国第12位、中部第一。武汉天河机场旅客吞吐量1398万人次，全国第14。2010年，武汉民航客运被长沙赶超，此后奋起直追，长沙也阔步向前。

　　郑州新郑机场全年货邮吞吐量15.11万吨，排名由2011年的第20位跃升至第15位；超越武汉，位居中部机场货运量第一。天河机场货邮吞吐量12.81万吨，排名全国第19位，较前一年下滑2位。长沙黄花机场以11.06万吨的成绩，居全国第20位。

　　郑州何以腾飞？

　　2011年，天河机场全年货邮吞吐量12.28万吨，高出新郑机场（10.28万吨）近2成。但2011年起，郑州大量引入国内外知名货运航空公司，货运量井喷，一年增幅47%，增幅排名居全国第二。武汉增幅仅4.4%，唯一一条国际货运航线也于去年因货源不足而停飞。

　　去年11月30日，本报曾发“预警”《郑州机场货运量赶超天河武汉航空货运亟待突围》，不少民航、物流专家“把脉”武汉航空物流，开出发展临空经济、借力快递业、拉长物流链等3剂“药方”。

　　《现代物流报》研究中心主任葛世明表示，郑州“腾飞”，正是有赖临空经济腾飞。

　　2010年，郑州以新郑机场为中心，打造中部首个综合保税区，招来富士康集团入驻，40多家配套企业也随之而来。如今，这里每天生产“苹果”手机22万部，成为全球最大的智能手机生产基地。

　　手机体积小、时效要求高，全部走航空物流，“仅此一项，就为郑州的航空物流提供充足货源。”有了这些货源支撑，郑州货运航线，尤其是境外航线，越开越多、越发越密，甚至吸引了上海、青岛、太原、西安等地货物来此中转出境。

　　郑州航空港，正在形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴产业为主导的高新技术产业集群。

　　武汉该学什么？

　　3月，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》，郑州航空港由此成为国家战略的航空港经济发展先行区。武汉民航人士解读，这意味着，郑州已在中部民航货运的竞争中脱颖而出。

　　葛世明认为，武汉打造中部门户机场、全国商贸物流中心，发展航空物流先天条件并不比郑州差，但缺乏支柱性临空产业，“武汉要想赶超，得在这方面多下功夫。”

　　武汉民航办负责人表示，目前已引入联想（武汉）基地，建成后，每年将有1亿部移动互联产品从武汉空港走向世界。

　　此外，我省正在打造包括武汉市黄陂、东西湖和孝感市在内的汉孝临空经济区。《武汉市物流业空间发展规划（2012——2020）》还将在江夏规划布局第二机场，建设江南机场国际航空物流港，重点发展以机械设备配件、工程机械备品备件、电子产品等为主的航空运输、航空转运。